voortgang rails leggen

De drie stationsbakken die ik aan het maken ben zijn nu voorzien van rails en wissels. Ook heb ik onder de wissels de servomotoren gemonteerd. Deels op gekochte beugels en deels op aluminium U profiel.  De rails heb ik bij de bakovergangen vast gesoldeerd op schroeven en heb deze keer geen gebruik gemaakt van stukjes stroken print.
Zie de foto’s.

 

Door schade en schande  wijs geworden is het zaak om de rails zeer nauwkeurig te leggen vooral bij de bakovergangen. Ik heb het zo voor elkaar dat een wagentje de overgang van de bak passeert zonder te waggelen of getik van de wielen.

 

 

Advertenties

De bouw gaat beginnen

Ik ben gekomen tot 23 spoorplannen. Eigenlijk te gek voor woorden, maar er van te voren goed over na denken voorkomt latere teleurstellingen.Een paar van te voren  vast gestelde eisen zijn blijven bestaan.
* een kopstation
* geen omloopsporen tussen de perrons om de loc te keren
* eendraaischijf aan het einde van het perron
* de lange trajecten bestaan uit enkel spoor
* een universele modulebouw, zodat het passend gemaakt kan worden in elk vertrek
* het KISS principe (keep it simple and stupid)
Dit is het plan:
De onderste vijf bakken zijn elk 1 meter  lang en ze zijn niet kamervullend. Ik moet rekening houden met de toekomstige ruimte, maar indien nodig, ga ik tussen de rechter hoekmodule en de bak links daarnaast een tussenbak plaatsen. De zeshoekige keerlussen komen van de oude baan. Ze worden gemaakt van de oude klimspiralen. Het doorlopende spoor tussen de keerlussen wordt voor een deel onzichtbaar. B.v. daar waarbebouwing boven de rail is geplaatst (het groene deel). Als je goed kijkt zie je rechtsboven een polarisatie probleem. Er zal dus om gepoold moeten worden. Daar zijn keerlus modules voor die erg prijzig zijn. Maar er zijn nu eenmaal uitvinders om de middenstand wat te plagen. Lees dit maar eens;
http://forum.beneluxspoor.eu/index.php?topic=71403.60
Een simpel printje die de polarisatie wijzigt zonder sluiting. Het kost heel weinig.
Ik was eerste van plan om kurk onder de rails te leggen, maar ben daar op advies van een ander vanaf gestapt. De oplossing is zwart schuimband van 20 mm breed en 2 mm dik. Het is aan één zijde zelfklevend en heeft een enorme demping van wielgeluid.  Ikm heb het zelf gehoord.

 Het is te verkrijgen op rollen van 60 meter

Je plakt twee stroken naast elkaar en je hebt een ondergrond waar het spoor uitstekend op past. Je kunt het onder andere hier kopen. https://www.zelfklevendband.nl/

 

 

 

De railmat moet aan de onderkant licht worden geruwd met schuurpapier en wordt vervolgens met transparante Bizontix op de schuimrubber ondergrond gelijmd. Dus niet nagelen of schroeven. Na het lijmen plaatselijk even verzwaren tot het vast zit.
Als je nu gaat ballasten en je gebruikt de ouderwetse methode 1/3 houtlijm en 2/3 water dan ben je de geluidsdemping weer kwijt, dus je moet wat anders.
Dit is de oplossing>

 Een flexlijm  1/3 lijm en 2/3 water

Ik ga ballasten met Woodland scenics medium grijs 81394.
Maar zover ben ik nog niet. Ik heb het schuimband aangebracht. Kijk maar eens naar de foto. Ik had de sporen uitgetekend met een zwart marker, maar maakte natuurlijk weer een fout. Ik moest delen eerst weer groen pappen en daarna opnieuw de lijnen aanbrengen. De lijnen trek je in het midden van het spoor. Dan kun je het band aan beide zijden van de lijn tegen elkaar plakken.
Zo ziet het er op dit moment uit.

 

Ik heb er een paar stukken rails op gelegd en een wagentje geplaatst. Een zetje gegeven en…….fluisterstil rijden.

Nieuwe plannen

Zoals in mijn vorige bericht al vermeld, heb ik mijn baan opgebroken. Een dreigende verhuizing is de oorzaak. Maar omdat het nog wel enige tijd kan duren, kan ik de verleiding niet weerstaan om weer nieuwe plannen te maken. Een ding weet ik zeker….ik ga de toekomstige baan niet weer opbreken, om welke reden dan ook. Hij moet dus verplaatsbaar zijn en in kleine onderdelen uit elkaar gehaald kunnen worden. Wat is dan een manier om dit te bewerkstelligen. Juist……een modulebaan. Ik heb mij een poosje verdiept in de normen die daarvoor zijn vastgesteld. Fremo kwam het dichtst bij mijn plannen, maar het werd het toch niet. Ik vind de module te smal om een leuk stuk scenery op te bouwen. Ik heb er ook geen belang bij om mij aan te sluiten bij een groep om vervolgens elkaars bakken aan elkaar te kunnen koppelen. Dus ik volg mijn eigen kop en bepaal zelf de maat. Het moet handzaam zijn, dus de bakken zijn maximaal 1 meter lang. De breedte heb ik vastgesteld op 61 centimeter. De breedte van de handelsmaten 122 x 61 en 122 x  244 (vier keer 61) Een uitzondering heb ik gemaakt voor de stationsomgeving aan de zuidkant. Daar wordt de breedte 70 centimeter. Het materiaal dat ik wil gaan gebruiken heeft mij wel wat hoofdbrekens opgeleverd. Ik was van plan te kiezen uit drie soorten. Timmerplaat van 9 millimeter,  populierenplaat van 9 millimeter of MDF van 15 millimeter, Het is de laatste geworden. De eerste was een concurrent en populier is erg duur. MDF heeft als nadeel dat het alleen te gebruiken is in een droge omgeving en zwaar is. Voordeel is, dat het mooi te bewerken is en voor een schroefje boor ik voor. Ik heb een droge ruimte dus het vochtprobleem speelt niet.Toevallig kwam ik een YouTube aflevering tegen van 38 filmpjes gemaakt door een Duitse modelspoorder in spoor N.
Hij bouwde zijn bakken in MDF van 16 mm. Zeer nauwkeurig en mooi passend. Alles geschroefd zonder lijm. Kijk maar eens.

Het voordeel van deze bouwwijze is de grote stevigheid waardoor je geen verstevigingsribben nodig hebt. Een nadeel  is het gewicht, maar ik ga de zaak toch niet dagelijks verplaatsen. Dan het sporenplan. Ik heb er 17 getekend en heb er veel tijd in gestoken (en nog steeds). Bovendien heb ik het op het bord gedeponeerd bij de clubleden van mijn  modelspoorgroep. Dat moet je niet te veel doen, want iedereen heeft een mening en denken over ieder plannetje verschillend. Maar mijn grootvader zei altijd: hoort alles aan en behoud het goede. In ieder geval ben ik een liefhebber van lange rijafstanden en ik denk aan een kopstation. Als je rangeert om en nabij het kopstation dan dreigt altijd blokkering van de rijwegen. Ik ga er dus voor zorgen dat deze mogelijke problemen niet optreden. Dus een doorlopend traject al dan niet in dubbelspooruitvoering met een uitwijkmogelijkheid naar het kopstation met met locomotiefwissel naar de andere zijde van de trein. Ik bezit een de draaischijf van Henk Kooiman en die leg ik nu eens niet ter hoogte van het locdepot maar aan het einde van het kopstation. Dat scheelt een heel veel ruimte en je hebt in de stationssporen geen overloopwissels nodig. Je kunt dan eigenlijk niet spreken van een kopstation. De sporen eindigen voor de draaischijf. Ik vind het wel apart.
Door ondervinding wijs geworden ga ik de wisselbediening uitvoeren per bak. De wissels worden weer aangedreven door servo’s en aangestuurd door de microprocessor arduino, net als bij mijn oude baan, maar ik plaats per bak een arduino of indien dit vereist is meerdere. Ik hoef dan geen bedrading van bak naar bak door te voeren omdat de sturende arduino onder een andere bak ligt als het wissel dat hij bediend. Dan maar een paar arduino’s meer. Die dingen kosten in China weinig. Een ringleiding voor de 5 volt en 12 volt voor respectievelijk de servo voeding en arduinovoeding. Dus zo min mogelijk stekkerverbindingen tussen de bakken. Ik heb daar in een grijs verleden al eens leergeld voor betaald. Ik overweeg de puntstukompoling niet meer te regelen door microschakelaars, maar door middel van relais. Dat werkt zuiverder en verkleint de kans opsluiting op de momenten van wisselomzetting. Bij gebruikt van twee relais per wissel kun je het puntstuk tijdens de schakeltijd (dus het verzetten van de wisseltongen) stroomloos zetten. Ik kom daar op terug op het moment dat ik de wissels ga monteren

De eerste drie modules zijn klaar. Ze passen nauwkeurig tegen elkaar zonder kieren, zijn 100 x 70 centimeter groot, 15 centimeter hoog. Ze worden tegen elkaar aan getrokken met bouten van M8 die geschroefd worden in slagmoeren. Drie stuks per overgang. De bakken zijn bedoeld voor het station. In de kopse kanten en in de zijden heb ik gaten geboord. Enerzijds voor gewichtsbesparing en anderzijds om de onderkanten  bereikbaar te maken en zicht er op te hebben. De gaten aan de kopse kant van de twee bakken worden gezamenlijk geboord met de aansluitende hoekbakken.
Ik ga nu eerst de sporen op de goede plaats passen en kurk daar onder plakken. Ik heb  de bakken een voorlopig kleurtje gegeven ter wering van vocht. Een onzin maatregel  omdat mijn ruimte vochtvrij is. Maar goed, voorkomen is beter als genezen. Zodra het nieuwe sporenplan definitief is kom ik er op terug.

verhuizen

Het overkomt iedereen wel eens. Verhuizen naar een andere woning. Dat gaat bij mij ook gebeuren. De woning komt in de verkoop en en voordat we de nieuwe kunnen betrekken kan er flink wat tijd overeen gaan. Dus de zaak maar gaan afbreken. Dat doet pijn maar de baan was nog lang niet voorzien van de volledige scenery.  Dat valt dan weer mee. In ieder geval tijd genoeg om over een nieuw ontwerp na te denken. Blijf de site volgen. Maar ik denk er over om ook deze opnieuw in te richten, maar wel onder de zelfde URL. We zullen het beleven.

Twee nieuwe modellen

Ik heb weer een paar leuke aankopen gedaan in de UK. Een groot seinhuis en een voetbrug die drie sporen kan overspannen. Ze zijn gemaakt van gelaserd karton. Ik heb zelden een model gezien met zo’n grote nauwkeurigheid. De deeltjes zijn heel makkelijk te lossen uit het voor gesneden karton. De handleiding die is bij gevoegd, is duidelijk maar mocht wat uitgebreider zijn. Op YouTube staan een paar filmpjes hoe de modellen in elkaar kunnen worden gezet. Je moet goed opletten bij het tegen elkaar lijmen van de onderdelen. Omdat alles zo fijn is gesneden maak je snel een foutje en dat is jammer.
De bouwpakketjes worden geleverd door:
http://www.lcut.co.uk/index.php?page=pages/hub&title=LCC%20Bundles&gauge=OO
De brug is naar een voorbeeld van de LMS en het seinhuis is een GWR model. Ze moeten nog wel gekleurd worden.

 

 

 

Een kleine udate

De baan loopt goed dus ik ben door gegaan met de scenery.
Zie deze foto’s.

 

 

 

Heuvels maak ik op een ondergrond van fijn horrengaas strak gemaakt met witte houtlijm. Het moet nog gevormd worden over de tunnelingang. Daarna gaat er een laagje Roodband overheen. Het wissel in de richting van de locomotievenloods ligt er in en werkt. De twee werkputten zijn in gebouwd.

De scenery

De baan rijdt op de automaat. Dus voorlopig even genoeg geprutst met draden, multimeter, soldeerbout en besturingssoftware. Ik ben dus met de opbouw van de scenery begonnen. Eerst heb ikeen achtergrond neer gezet en babyblauw gepapt. De wolken komen later evenals bergen en heuvels die in een goede compromis moeten worden geschilderd met de natuur en bebouwing. Ook heb ik een afwerkrand bevestigd op een ruime hoogte. Die kan ik later alsnog afzagen en daarbij het landschap volgen.

 

De verlaging in het midden is de voorbereiding voor het aanbrengen van een meer die na de spoorlijn over gaat in een heuvellandschap. De voorzijde moet nog worden afgewerkt zodat het spoor naar het schaduwstation niet meer zichtbaar is en het wateroppervlakte A-niveau is met de afwerkrand.

 

Er moet nog een wissel tussen richting loods.

Het zal duidelijk zijn dat het gat met de doorkijk naar het spoor in de klimspiraal dicht wordt gemaakt met landschap.

Het is wel duidelijk dat ik van grote bogen houdt en slanke wisselstraten. Ze zijn allemaal R35 of meer. De wissels zijn allemaal 12 graden of minder.