Verhuizen   Leave a comment

Iedereen overkomt het wel eens. We gaan verhuizen……
Het is nu mijn beurt, het huis gaat in de verkoop en de baan moet worden afgebroken. Ik heb het geluk dat lang niet allee scenery er op staat, want dat zou wel een beetje rampzalig zijn. Hoe lang het gaat duren voordat ik weer over een nieuwe baan ga nadenken weet ik nog niet   In het nieuwe huis zal weer ruimte zijn voor een nieuwe baan, dus blijf volgen.

 

Posted 26 september 2019 by zeewoldermodelspoor in Uncategorized

electronika onder de bakken.   Leave a comment

 

In het midden onder (II) is de arduino met daarop het powershield zichtbaar. Deze Arduino bediend een aantal wissels en de relais die zorgen voor het ompolen van de puntstukken. Je ziet er vier. Aan de wisselmotoren is het printje gemonteerd met een weerstand en condensator. Dit om storingen van buiten af te vermijden. Ik heb hier al eerder over geschreven om dit blog. De relais staan in een dubbelopstelling. Als het wissel gaat schakelen zorgt relais 1 er voor dat het puntstuk wordt om gepoold. Zodra het wissel beweegt wordt relais 2 bekrachtigd,  zet het puntstuk spanningsloos. Er kan dus nooit kortsluiting ontstaan omdat de ompoling plaats vindt terwijl de wisseltong al om ligt tegen het foute stockrail en het puntstuk nog niet is op gepoold. Dus ik werk niet meer met microschakelaars. De relais worden gevoed met 5 V en de Arduino met 12V. Buiten de DCC voeding heb ik voor alle drie een ringleiding aan gebracht die bij de bakscheiding wordt gestekkerd. Aan de linkerzijde is tegen de bakrand een duo kroonsteen blok bevestigd. De twee helften kun je van elkaar los trekken en worden per aansluiting met pennetje s verbonden. Een ideale oplossing om 12 draden met elkaar door te verbinden zonder te moeten gaan solderen met stekkers en dergelijke. Het is een goedkope en adequate oplossing. Onder de bakken moeten nu de S88 érs worden gemonteerd. De detectieplaatjes heb ik niet meer nodig omdat ik de stroomdetectie heb verlaten. Hallsensoren komen er voor in de plaats. Ook moeten de stuurdraadjes van de servo’s nog aan de Arduino worden gezet. Even puzzelen welk draadje op welk nummer van het powershield wordt geschroefd. Ook de relais verlangen twee draden voor een aansluiting op de Arduno. Dus elk wissel verlangt 3 aansluitingen. Door de penvolgorde kunnen er 5 wissels op 1 Arduino worden aan gesloten.

Posted 19 december 2018 by zeewoldermodelspoor in Uncategorized

voortgang rails leggen   Leave a comment

De drie stationsbakken die ik aan het maken ben zijn nu voorzien van rails en wissels. Ook heb ik onder de wissels de servomotoren gemonteerd. Deels op gekochte beugels en deels op aluminium U profiel.  De rails heb ik bij de bakovergangen vast gesoldeerd op schroeven en heb deze keer geen gebruik gemaakt van stukjes stroken print.
Zie de foto’s.

 

Door schade en schande  wijs geworden is het zaak om de rails zeer nauwkeurig te leggen vooral bij de bakovergangen. Ik heb het zo voor elkaar dat een wagentje de overgang van de bak passeert zonder te waggelen of getik van de wielen.

 

 

Posted 27 november 2018 by zeewoldermodelspoor in Uncategorized

De bouw gaat beginnen   Leave a comment

Ik ben gekomen tot 23 spoorplannen. Eigenlijk te gek voor woorden, maar er van te voren goed over na denken voorkomt latere teleurstellingen.Een paar van te voren  vast gestelde eisen zijn blijven bestaan.
* een kopstation
* geen omloopsporen tussen de perrons om de loc te keren
* eendraaischijf aan het einde van het perron
* de lange trajecten bestaan uit enkel spoor
* een universele modulebouw, zodat het passend gemaakt kan worden in elk vertrek
* het KISS principe (keep it simple and stupid)
Dit is het plan:
De onderste vijf bakken zijn elk 1 meter  lang en ze zijn niet kamervullend. Ik moet rekening houden met de toekomstige ruimte, maar indien nodig, ga ik tussen de rechter hoekmodule en de bak links daarnaast een tussenbak plaatsen. De zeshoekige keerlussen komen van de oude baan. Ze worden gemaakt van de oude klimspiralen. Het doorlopende spoor tussen de keerlussen wordt voor een deel onzichtbaar. B.v. daar waarbebouwing boven de rail is geplaatst (het groene deel). Als je goed kijkt zie je rechtsboven een polarisatie probleem. Er zal dus om gepoold moeten worden. Daar zijn keerlus modules voor die erg prijzig zijn. Maar er zijn nu eenmaal uitvinders om de middenstand wat te plagen. Lees dit maar eens;
http://forum.beneluxspoor.eu/index.php?topic=71403.60
Een simpel printje die de polarisatie wijzigt zonder sluiting. Het kost heel weinig.
Ik was eerste van plan om kurk onder de rails te leggen, maar ben daar op advies van een ander vanaf gestapt. De oplossing is zwart schuimband van 20 mm breed en 2 mm dik. Het is aan één zijde zelfklevend en heeft een enorme demping van wielgeluid.  Ikm heb het zelf gehoord.

 Het is te verkrijgen op rollen van 60 meter

Je plakt twee stroken naast elkaar en je hebt een ondergrond waar het spoor uitstekend op past. Je kunt het onder andere hier kopen. https://www.zelfklevendband.nl/

 

 

 

De railmat moet aan de onderkant licht worden geruwd met schuurpapier en wordt vervolgens met transparante Bizontix op de schuimrubber ondergrond gelijmd. Dus niet nagelen of schroeven. Na het lijmen plaatselijk even verzwaren tot het vast zit.
Als je nu gaat ballasten en je gebruikt de ouderwetse methode 1/3 houtlijm en 2/3 water dan ben je de geluidsdemping weer kwijt, dus je moet wat anders.
Dit is de oplossing>

 Een flexlijm  1/3 lijm en 2/3 water

Ik ga ballasten met Woodland scenics medium grijs 81394.
Maar zover ben ik nog niet. Ik heb het schuimband aangebracht. Kijk maar eens naar de foto. Ik had de sporen uitgetekend met een zwart marker, maar maakte natuurlijk weer een fout. Ik moest delen eerst weer groen pappen en daarna opnieuw de lijnen aanbrengen. De lijnen trek je in het midden van het spoor. Dan kun je het band aan beide zijden van de lijn tegen elkaar plakken.
Zo ziet het er op dit moment uit.

 

Ik heb er een paar stukken rails op gelegd en een wagentje geplaatst. Een zetje gegeven en…….fluisterstil rijden.

Posted 9 november 2018 by zeewoldermodelspoor in Uncategorized

Nieuwe plannen   Leave a comment

Ik heb mijn baan opgebroken. Een dreigende verhuizing is de oorzaak. Het kan 8 a 9 maanden duren voordat ik weer in de nieuwe woning zit en zelfs dan zal ik niet direct beginnen. Maar omdat het enige tijd kan duren, kan ik de verleiding niet weerstaan om weer nieuwe plannen te maken. Een ding weet ik zeker….ik ga de toekomstige baan niet weer opbreken, om welke reden dan ook. Hij moet dus verplaatsbaar zijn en in kleine onderdelen uit elkaar gehaald kunnen worden. Wat is dan een manier om dit te bewerkstelligen. Juist……een modulebaan. Ik heb mij een poosje verdiept in de normen die daarvoor zijn vastgesteld. Fremo kwam het dichtst bij mijn plannen, maar het werd het toch niet. Ik vind de module te smal om een leuk stuk scenery op te bouwen. Ik heb er ook geen belang bij om mij aan te sluiten bij een groep om vervolgens elkaars bakken aan elkaar te kunnen koppelen. Dus ik volg mijn eigen kop en bepaal zelf de maat. Het moet handzaam zijn, dus de bakken zijn maximaal 1 meter lang. De breedte heb ik vastgesteld op 61 centimeter. De breedte van de handelsmaten 122 x 61 en 122 x  244 (vier keer 61) Een uitzondering heb ik gemaakt voor de stationsomgeving aan de zuidkant. Daar wordt de breedte 70 centimeter. Het materiaal dat ik wil gaan gebruiken heeft mij wel wat hoofdbrekens opgeleverd. Ik was van plan te kiezen uit drie soorten. Timmerplaat van 9 millimeter,  populierenplaat van 9 millimeter of MDF van 15 millimeter, Het is de laatste geworden. De eerste was een concurrent en populier is erg duur. MDF heeft als nadeel dat het alleen te gebruiken is in een droge omgeving en zwaar is. Voordeel is, dat het mooi te bewerken is en voor een schroefje boor ik voor. Ik heb een droge ruimte dus het vochtprobleem speelt niet.Toevallig kwam ik een YouTube aflevering tegen van 38 filmpjes gemaakt door een Duitse modelspoorder in spoor N.
Hij bouwde zijn bakken in MDF van 16 mm. Zeer nauwkeurig en mooi passend. Alles geschroefd zonder lijm. Kijk maar eens.

Het voordeel van deze bouwwijze is de grote stevigheid waardoor je geen verstevigingsribben nodig hebt. Een nadeel  is het gewicht, maar ik ga de zaak toch niet dagelijks verplaatsen. Dan het sporenplan. Ik heb er 17 getekend en heb er veel tijd in gestoken (en nog steeds). Bovendien heb ik het op het bord gedeponeerd bij de clubleden van mijn  modelspoorgroep. Dat moet je niet te veel doen, want iedereen heeft een mening en denken over ieder plannetje verschillend. Maar mijn grootvader zei altijd: hoort alles aan en behoud het goede. In ieder geval ben ik een liefhebber van lange rijafstanden en ik denk aan een kopstation. Als je rangeert om en nabij het kopstation dan dreigt altijd blokkering van de rijwegen. Ik ga er dus voor zorgen dat deze mogelijke problemen niet optreden. Dus een doorlopend traject al dan niet in dubbelspooruitvoering met een uitwijkmogelijkheid naar het kopstation met met locomotiefwissel naar de andere zijde van de trein. Ik bezit een de draaischijf van Henk Kooiman en die leg ik nu eens niet ter hoogte van het locdepot maar aan het einde van het kopstation. Dat scheelt een heel veel ruimte en je hebt in de stationssporen geen overloopwissels nodig. Je kunt dan eigenlijk niet spreken van een kopstation. De sporen eindigen voor de draaischijf. Ik vind het wel apart.
Door ondervinding wijs geworden ga ik de wisselbediening uitvoeren per bak. De wissels worden weer aangedreven door servo’s en aangestuurd door de microprocessor arduino, net als bij mijn oude baan, maar ik plaats per bak een arduino of indien dit vereist is meerdere. Ik hoef dan geen bedrading van bak naar bak door te voeren omdat de sturende arduino onder een andere bak ligt als het wissel dat hij bediend. Dan maar een paar arduino’s meer. Die dingen kosten in China weinig. Een ringleiding voor de 5 volt en 12 volt voor respectievelijk de servo voeding en arduinovoeding. Dus zo min mogelijk stekkerverbindingen tussen de bakken. Ik heb daar in een grijs verleden al eens leergeld voor betaald. Ik overweeg de puntstukompoling niet meer te regelen door microschakelaars, maar door middel van relais. Dat werkt zuiverder en verkleint de kans opsluiting op de momenten van wisselomzetting. Bij gebruikt van twee relais per wissel kun je het puntstuk tijdens de schakeltijd (dus het verzetten van de wisseltongen) stroomloos zetten. Ik kom daar op terug op het moment dat ik de wissels ga monteren

De eerste drie modules zijn klaar. Ze passen nauwkeurig tegen elkaar zonder kieren, zijn 100 x 70 centimeter groot, 15 centimeter hoog. Ze worden tegen elkaar aan getrokken met bouten van M8 die geschroefd worden in slagmoeren. Drie stuks per overgang. De bakken zijn bedoeld voor het station. In de kopse kanten en in de zijden heb ik gaten geboord. Enerzijds voor gewichtsbesparing en anderzijds om de onderkanten  bereikbaar te maken en zicht er op te hebben. De gaten aan de kopse kant van de twee bakken worden gezamenlijk geboord met de aansluitende hoekbakken.
Ik ga nu eerst de sporen op de goede plaats passen en kurk daar onder plakken. Ik heb  de bakken een voorlopig kleurtje gegeven ter wering van vocht. Een onzin maatregel  omdat mijn ruimte vochtvrij is. Maar goed, voorkomen is beter als genezen. Zodra het nieuwe sporenplan definitief is kom ik er op terug.

Posted 27 september 2018 by zeewoldermodelspoor in Uncategorized

Twee nieuwe modellen   Leave a comment

Ik heb weer een paar leuke aankopen gedaan in de UK. Een groot seinhuis en een voetbrug die drie sporen kan overspannen. Ze zijn gemaakt van gelaserd karton. Ik heb zelden een model gezien met zo’n grote nauwkeurigheid. De deeltjes zijn heel makkelijk te lossen uit het voor gesneden karton. De handleiding die is bij gevoegd, is duidelijk maar mocht wat uitgebreider zijn. Op YouTube staan een paar filmpjes hoe de modellen in elkaar kunnen worden gezet. Je moet goed opletten bij het tegen elkaar lijmen van de onderdelen. Omdat alles zo fijn is gesneden maak je snel een foutje en dat is jammer.
De bouwpakketjes worden geleverd door:
http://www.lcut.co.uk/index.php?page=pages/hub&title=LCC%20Bundles&gauge=OO
De brug is naar een voorbeeld van de LMS en het seinhuis is een GWR model. Ze moeten nog wel gekleurd worden.

 

 

 

Posted 4 maart 2018 by zeewoldermodelspoor in Uncategorized

Een kleine udate   Leave a comment

De baan loopt goed dus ik ben door gegaan met de scenery.
Zie deze foto’s.

 

 

 

Heuvels maak ik op een ondergrond van fijn horrengaas strak gemaakt met witte houtlijm. Het moet nog gevormd worden over de tunnelingang. Daarna gaat er een laagje Roodband overheen. Het wissel in de richting van de locomotievenloods ligt er in en werkt. De twee werkputten zijn in gebouwd.

Posted 18 februari 2018 by zeewoldermodelspoor in Uncategorized

De scenery   Leave a comment

De baan rijdt op de automaat. Dus voorlopig even genoeg geprutst met draden, multimeter, soldeerbout en besturingssoftware. Ik ben dus met de opbouw van de scenery begonnen. Eerst heb ikeen achtergrond neer gezet en babyblauw gepapt. De wolken komen later evenals bergen en heuvels die in een goede compromis moeten worden geschilderd met de natuur en bebouwing. Ook heb ik een afwerkrand bevestigd op een ruime hoogte. Die kan ik later alsnog afzagen en daarbij het landschap volgen.

 

De verlaging in het midden is de voorbereiding voor het aanbrengen van een meer die na de spoorlijn over gaat in een heuvellandschap. De voorzijde moet nog worden afgewerkt zodat het spoor naar het schaduwstation niet meer zichtbaar is en het wateroppervlakte A-niveau is met de afwerkrand.

 

Er moet nog een wissel tussen richting loods.

Het zal duidelijk zijn dat het gat met de doorkijk naar het spoor in de klimspiraal dicht wordt gemaakt met landschap.

Het is wel duidelijk dat ik van grote bogen houdt en slanke wisselstraten. Ze zijn allemaal R35 of meer. De wissels zijn allemaal 12 graden of minder.

Posted 5 januari 2018 by zeewoldermodelspoor in Uncategorized

Bezetmelding   Leave a comment

Eerst heb ik de wissels allemaal gecontroleerd of ze via de centrale correct werkten. Het juiste menu opzoeken en één voor één de knoppen aan klikken.
Alles werkte correct. Vervolgens heb ik Koploper geconfigureerd via de juiste compoort en met de juiste baudrate. Bij het schakelen van de wissels via het Koplopermenu bleek dat de wisseltongen van een flink aantal wissels niet conform de stand in het Koplopermenu stonden geschakeld. Dus het wissel afbuigend en op het beeldscherm rechtdoor. Dat kan in Koploper met het zetten van een vinkje in de eigenschappen van het betreffende wissel gecorrigeerd worden. Dus niet meer solderen om de draden om te wisselen.
Nu ben ik begonnen om alle bedrading van de bovenliggende spoorbaan aan de rails te solderen. Dus de draden -niet gedetecteerd – digitaal min (fout gezegd) en bezetmelders.

Hier een voorbeeld overeenkomstig een plaatje van Foodland. Te zien is een centrale van Uhlenbrock.

Als de bedrading correct is aan gesloten en de puntstukompoling gaat goed, dan kan er worden proefgereden.

 

Na nog een paar dagen solderen heb ik de  S88/detectieprints aan aan gesloten op de 40  detectie railstukken. Na het testen bleek het natuurlijk niet goed te gaan. Dus de multimeter er op en het  bleek dat de nummering van de detectieplaatsen niet allemaal overeen kwamen met de nummering in Koploper. Het zal wel leeftijd of een laat tijdstip zijn geweest. Maar goed vandaag 1e kerstdag kreeg ik de zaak onder controle en heb ik alles gedetecteerd. Als de loc gestuurd door de centrale over de rails loopt, zie ik de gedetecteerde melders  op het beeldscherm keurig oplichten en het blok kleuren als bezet. Klaar, nu proef rijden op de automaat. Dat komt wel na de kerstdagen.
Eerst nog even de locomotieven controleren op cv adres en de blokken inmeten. Softwarematig moeten er nog een paar parameters worden in gevoerd. Zeg maar rustig veel, want Koploper vraagt wel een en ander voor een goede treinenloop. Ik heb enige tijd geleden een heel kleine dashboardcamera op de kop getikt. Maar eens kijken of ik die op een goederenwagen kan prutsen. Dan kan ik een filmpje op deze site zetten.
Voor wie nu denk, hij heeft het over het besturingsprogramma Koploper, klik dan even op onderstaande link. Ik ga het niet uit leggen.
https://www.pahasoft.nl/

 

Posted 26 november 2017 by zeewoldermodelspoor in Uncategorized

de wisselbediening is klaar   Leave a comment

Het heeft wat tijd gekost, maar de wisselaandrijvingen met servo’s is klaar.  In het schaduwstation staan de servo’s in stoeltjes die hoogte in beslag nemen, maar dat kan natuurlijk  niet op de bovenplaat van de modelbaan. Ik had echter ook geen zin om ze onder de baan te bouwen. Rommelen in de kleine ruimte en een hoop gedoe met het aanbrengen en afstellen van de microschakelaars voor de puntstukompoling. Ik heb dus in het hout een gaat gezaagd waar de servomotor pressies in past en waarvan mede door de dikte van de plaat de arm boven de plaat net genoeg ruimte heeft om te draaien. Daarbij was het dan eenvoudig om de microschakelaars te monteren en af te stellen. Daarbij stelde ik voor me zelf als eis dat alle motoren aan de rand van de plaat/modelbaan gemonteerd zouden worden. Als tegen de rand van de modelbaan een opstaande rand komt en daar worden ovale gaten in gezaagd dan blijft het mogelijk om bij de motortjes en schakelaars te kunnen  komen. Een ander probleem diende zich ogenblikkelijk aan. Er liggen wissels in het midden van de modelbaan en op sommige plaatsen is de afstand tussen wissel en de geplande plaats van de motor meer als 20 centimeter. Ik heb dat ondervangen door de verenstalen draad door een messing pijpje te laten lopen die ik op het hout heb gelijmd. De styropor  laag onder de rails ving net het hoogte verschil op. Kijk maar eens op de afbeelding hier onder.

Zo is dat gemonteerd. Het is een aandrijving van een singelslib kruispunt. Hij wordt aan gedreven door één motor en de besturingssoftware ziet hem als een wissel (kruisen/afbuigen) In verband met de puntstukompoling waren wel twee schakelaars nodig. Het was wel even uitzoeken hoe ze aan gesloten moesten worden. Beredeneren kon ik het ook niet, dus heb ik alle mogelijkheden maar een voor een afgevinkt en ik bleef de juiste over houden. Ook het afstellen van de arm ten opzichte van de twee paar wisseltongen  gaf enige hoofdbrekens. Maar met nauwkeurig werken kom je gegarandeerd tot het juiste resultaat. De gele draad gaat naar de respectievelijke puntstukken en de blauwe naar de stockrails. Als je goed kijkt dan zie je dat de linker schakelaar alleen drie aansluitingen gebruikt en de rechter maar twee. Leg het maar uit.

Hieronder is goed te zien welke afstanden overbrugt moesten worden.

De motoren, schakelaars en draden verdwijnen in de toekomst onder scenery.
Omdat ik na het verwerken van een stuk of tien  motoren / schakelaars /bedrading en softwarematig afstellen van de motoren er even genoeg van had heb ik daar tussen door de twee perrons gemaakt. Ik heb gebruik gemaakt van de Metcalfe perrons die ik nog had. Ik heb  ze gesloopt en eigenlijk alleen de steunmuren en de verbanden aan de onderzijde gebruikt. Omdat de perrons gebogen liggen langs het spoor moest de straal worden aan gepast. Ook vond ik de bovenzijde zoals die door Metcalfe worden geleverd niet mooi. Daarvoor in de plaats heb ik balsahout plaat van 1 mm gebruikt. De tegelranden heb ik handmatig in het hout gesneden. De onderzijde van de perrons heb ik op gevuld met styropor.
Kijk hier onder maar eens naar het resultaat na het schilderen. De perrons zijn 1,9 en 1,8 meter lang.

 

 

 

 De wissel aandrijvingen lopen onder het perron door.

Posted 20 november 2017 by zeewoldermodelspoor in Uncategorized